W otrzymanej dziś przed nas odpowiedzi ZDiT informuje, że ścieżka na Rudzkiej - na odcinku, na którym powstanie - będzie jednak nie z kostki, ale z lanego asfaltu, a ciągłość sieci będzie zapewniona dzięki drodze rowerowej wzdłuż rzeki Ner. Jest to satysfakcjonujące rozwiązanie, o ile na tę drogę wzdłuż Neru będzie można wygodnie wjechać od północy. Każe jednak zadać pytanie, dlaczego "Koncepcja tras rowerowych w Łodzi 2008-2020" nie uwzględniła istniejącej już w momencie jej tworzenia dokumentacji?

W odniesieniu do sygnalizacji świetlnej, treść pisma jest postępem w stosunku do zapowiedzi, że rowerzysta musi zgłaszać swoją obecność przyciskiem, natomiast nie w pełni realizuje zapisy Rozporządzenia MI (w „Wytycznych” nic o tym nie ma), gdyż detekcja nie będzie automatyczna, natomiast rowerzysta będzie otrzymywał sygnał zielony równocześnie z samochodami. Sformułowanie „ Urządzenia sensoryczne będą umożliwiały ponowne zgłoszenie po wygaśnięciu sygnału zielonego w przynależnej fazie” wydaje się oznaczać, że faza zielona będzie domyślnie krótsza dla rowerów niż dla samochodów, ale żeby ponownie ją wywołać, będzie trzeba nacisnąć przycisk i dzięki temu będzie można wywołać sygnał zielony bez czekania przez cały cykl.

Oto pełna treść otrzymanego pisma:

"W odpowiedzi na pismo z dnia 20 września 2010 r. znak RN 38/2010 w sprawie ścieżki rowerowej w ul. Rudzkiej, informuję jak niżej:

Dokumentacja dotycząca rozbudowy ulicy Rudzkiej została przygotowana na koniec 2007r., a pozwolenie na budowę uzyskano w styczniu 2009 r., tak więc opracowanie nie mogło być spójne z "Wytycznymi do planowania, projektowania i utrzymywania infrastruktury rowerowej" z roku 2009. Wprowadzanie zmian na tym etapie znacznie wydłużyłoby w czasie przygotowanie i realizację tej długo oczekiwanej inwestycji.

Jeśli chodzi o ścieżkę rowerową w projekcie przewidziano jej budowę po stronie wschodniej ulicy od ul. Farnej do granicy miasta. Na odcinku pomiędzy ulicą Farną a ul. Pabianicką w miejscowym planie zagospodarowania przestrzennego zaplanowano ścieżkę wzdłuż rzeki Ner. Szerokość istniejącego pasa drogowego nie pozwala na poprowadzenie jej przy jezdni, gdyż to wiązałoby się z koniecznością wyburzeń szeregu budynków i wykupów gruntów od osób fizycznych. Z uwagi na fakt, iż na przedmiotowym odcinku projektowana prędkość pojazdów wyniesie 60 km/h, przepisy dopuszczają możliwość korzystania przez rowerzystów z ciągów pieszych. Docelowo między ul. Farną a ul. Pabianicką przewiduje się (po śmierci technicznej budynków zlokalizowanych blisko jezdni) ścieżkę rowerową wzdłuż ulicy Rudzkiej po jej wschodniej stronie.

Konstrukcję ścieżki przewidziano z kostki betonowej gr. 8 cm czerwonej niefazowanej na podsypce cementowo-piaskowej gr. 3.0 cm i ma podbudowie z kruszywa łamanego stabilizowanego mechanicznie gr. 15 cm. Zastosowano konstrukcję rozbieralną ze względu na fakt usytuowania pod ścieżką kanału sanitarnego. Wychodząc jednak naprzeciw oczekiwaniom rowerzystów, po konsultacji z projektantem i wykonawcą inwestycji, ustalono, iż na etapie realizacji inwestycji zostanie wykonana nawierzchnia z asfaltu lanego.

Odnosząc się do zagadnień związanych z sygnalizacją świetlną, informujemy, iż zgodnie z "Wytycznymi do planowania, projektowania i utrzymywania infrastruktury rowerowej" sygnały dla rowerzystów wzdłuż kierunków głównych, a urządzenia sensoryczne będą umożliwiały ponowne zgłoszenie po wygaśnięciu sygnału zielonego w przynależnej fazie.

p.o. Z-cy dyrektora ds. inwestycji

Zarządu Dróg i Transportu

Joanna Wasilewska-Kłąb